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       根據(jù)泰伯研究院近期發(fā)布的《智能駕駛與高精度地圖研究報(bào)告》，隨著科技的發(fā)展，功能汽車(chē)必將向智能汽車(chē)發(fā)展，而空間信息技術(shù)和高精度地圖將智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，這其中蘊(yùn)含著傳統(tǒng)地圖廠商轉(zhuǎn)型的巨大機(jī)遇。

傳統(tǒng)廠商的“加法”路線

　　泰伯智庫(kù)分析師認(rèn)為，目前智能駕駛領(lǐng)域存在兩種技術(shù)路線，其中傳統(tǒng)車(chē)企普遍采用了以ADAS高精度地圖作為基礎(chǔ)的逐步自動(dòng)化發(fā)展路徑，這種方式更加看重對(duì)于傳統(tǒng)傳感器技術(shù)、高精度地圖、導(dǎo)航算法等幾種技術(shù)的融合。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“減法”路線

　　而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入智能駕駛的方式則更加直接，得以于深度學(xué)習(xí)和人工智能的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嘗試通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。其中DeepMap非常具代表性的企業(yè)之一，它采集數(shù)據(jù)的方式更加粗暴，跳過(guò)傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理階段，直接由人工智能進(jìn)行判別，最終實(shí)現(xiàn)感知到執(zhí)行的完成。

高精度地圖產(chǎn)業(yè)圖譜

　　目前高精度地圖的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，傳統(tǒng)地圖廠商基本都已在布局高精度地圖業(yè)務(wù)。不過(guò)，由于缺乏后端產(chǎn)品落地的支持，且高精度地圖投入又相對(duì)較大，目前市場(chǎng)上還未出現(xiàn)具備巨大優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)先者。

2015-2030年汽車(chē)行業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)移預(yù)測(cè)

　　根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)，汽車(chē)領(lǐng)域正在發(fā)生影響深遠(yuǎn)的變革，智能網(wǎng)聯(lián)是最大的推動(dòng)力。當(dāng)

　　前車(chē)企收入占比下降至70%以下，新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者占比將超過(guò)45%。另外，分析師預(yù)測(cè)在2022年自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)各產(chǎn)品的占據(jù)35%的市場(chǎng)收入。

　　泰伯研究院認(rèn)為，高精度地圖的爭(zhēng)奪才剛剛開(kāi)始，傳統(tǒng)地圖廠商面臨史無(wú)前例的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和風(fēng)口，中國(guó)企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)空間巨大。

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